Kontúrjelölésre kötelezik a nagyteherautókat

Az Európai Unió előírása szerint ez év július 11-től Európában is kötelezővé válik a nagy kategóriájú közúti teherjárművek (N2, N3, O3, O4) fényvisszavető kontúrjelölése. A hazai türelmi idő pedig jövő év elején járhat le.

Nem nagyon kíván magyarázatot a fényvisszaverő csík fontossága

Bosszantó és iszonyatosan balesetveszélyes is, ha nem megfelelően látható egy kamion. Sajnos sok esetben hátulról sem lehet kellően időben észrevenni őket, ezért a nemzetközi fuvarozásban részt vevő pótkocsik hátulján már gyakorlatilag kivétel nélkül láthatjuk a fordított U-alakú, messziről is jól észrevehető fényvisszaverő fóliát és a rakomány oldalán végigfutó sárga fényvisszaverőt. Sok országban ezek már ma kötelező előírások, ugyanis sok baleset történik a későn észrevett kamionok utoléréséből és amiatt is, hogy a teherautók és kamionok oldalán nincs lámpa, így éjszaka, kanyarodásukkor nem észlelhetők pontosan.

Ezért az Európai Unió több országában időn július 11-től már csakis olyan (N2, N3, O3, O4 kategóriájú) teherjárművek helyezhetők forgalomba, amelyek a teljes oldalsó kontúrvonalat jelölő fényvisszaverőkkel is rendelkeznek. Egyelőre azonban az előírás (mely itthon várhatóan jövő év elejéig türelmi időt élvez) egyelőre csak az újonnan forgalomba helyezett példányokra szól, azaz a régebbi kamionoknál továbbra is számítani kell arra, hogy oldalról éjszaka sok esetben nem kellően feltűnőek.

 

Ponyvás és kisebb teherautókra is könnyedén rögzíthető a láthatóságot javító, időjárásálló prizma

Az üzemeltetőknek persze erősen ajánlható a csík felragasztása, ugyanis számukra is megnyugtatóbb lehet, hogy járműveik kevésbé balesetveszélyesek, kisebb eséllyel esnek ki sérülés miatt a munkából, illetve az általuk szállított árú biztosabban ér célba. És a fuvarozási költségekhez, illetve bármilyen fennakadáshoz mérten, jelképesnek mondható a prizma-matricák ára.

forrás: autonavigator.hu

IKARUS FOREVER ha minden jól megy újra lesz

IKARUSBUS Kft.

cím	1145 Budapest, Újvilág u. 50-52.
ügyvezető	Princz Ferenc
telefon	06-1-469-6115

 Az IKARUSBUS a nagy múltú magyar autóbuszgyár, az IKARUS utódjaként működik. 1999-ben az IKARUS Rt. alapította és a teljes autóbusz profilt ebbe a cégbe helyezte át. A cég még 1999-ben az IRISBUS illetve ezen keresztül az olasz IVECO-FIAT csoport tagja lett. Az olasz tulajdonosok 2006-ban leállították a gyár működését. 2007-ben a Műszertechnika - Csoport visszavásárolta a céget. Az IKARUSBUS rendelkezik az IKARUS márkanévvel, valamint az összes régebbi autóbusztípus jogával.

Tevékenységek :
- IKARUS típusú autóbuszok szakszerű felújítása
- Új autóbuszok gyártása
- Gyártástechnológia, buszlicencek értékesítése, márkanév hasznosítása

Újjabb barbárság a KPM-től!

A mérettábla megléte és adattartalma az üzembentartó felelőssége!

  A Nemzeti Közlekedési Hatóság 2009 december 30.-i dátummal elkészítette módszertani útmutatóját a mérettáblák ellenőrzéséről, amely január végére jutott el az illetékes műszaki vizsgabiztosokhoz. Az alább letölthető teljes útmutató választ ad a korábbi cikkünkben felvetett kérdésekre, ugyanis a 19/2009. (IV. 16.) KHEM rendeletből nem derült ki számunkra, hogy az előírt mérettáblát az új vagy már forgalomban lévő járművekre kell elhelyezni, valamint az sem derült ki, hogy a tábla elhelyezése és az azon található adatok valódiság tartalma kinek a felelőssége.
Rövid válaszok a felvetett kérdésekre:
 „A mérettábla meglétére vonatkozó előírás az összes (hazai és nemzetközi) forgalomban résztvevő N2 és N3, O3 és O4 kategóriájú tehergépjárműre és pótkocsira vonatkozik. Az M2 és az M3 kategóriájú járművek közül csak a Nemzetközi Időszakos Vizsgálati Bizonyítvánnyal rendelkező egyedeknél kötelező a mérettábla megléte. Ha ezek a pótkocsik is vontatnak, akkor a mérettáblának a pótkocsin is meg kell lennie.
 A mérettáblát az új járműveken a jármű gyártójának kell elhelyeznie, a használt járműveken azt elhelyezheti a járműgyártó vagy más gépjármű fenntartással foglalkozó szervezet, vállalkozás vagy az üzemben tartó is. A táblán feltüntetett adatok megfelelőségéért és hitelességéért a jármű üzembentartója a felelős.
A mérettábla meglétét - a rendeletben előírt járműkategóriák esetén - 2010.01.01. után a forgalomba helyezés előtti vizsgálaton, az időszakos műszaki vizsgálaton, ill. a közúti ellenőrzés során meg kell követelni.
 A mérettábla méretével, anyagával, felhelyezésével, rögzítésével kapcsolatban az alábbiakat kell figyelembe venni:

•  Az utólagosan felszerelt mérettáblát a lehetőségek szerint a járművön található gyári adattábla közvetlen közelében kell elhelyezni, roncsolás nélkül el nem távolítható módon (szegecselve, ragasztva) rögzítve. Öntapadó matrica elfogadható, de a matrica anyagának kellően időtállónak és kellő vastagságúnak kell lennie, a matricán szereplő feliratoknak vízállónak, kopásállónak és a szokásos oldóanyagoknak ellenálló vagy egyáltalán nem oldható festékkel kell készülniük.
• A mérettábla mérete szabadon választható.
• A táblán lévő feliratok karaktereiként latin betűket és arab számokat kell használni. Ezeknek az olvashatóság miatt legalább 4mm magasnak kell lenniük.

 A közúti/telephelyi ellenőrzés során a tábla hiányát az ellenőrzési jegyzőkönyvben szerepeltetni kell, és fel kell szólítani a jármű  üzembentartóját a tábla haladéktalan pótlására."

A 19/2009. (VII. 16.) KHEM rendelet 5. §. szerint 2010. január 1.-től az új követelmények:
(5) A nemzetközi forgalomban használt M2 és M3 kategóriájú gépkocsikat és ezek O kategóriába sorolt pótkocsijait, valamint az N2 és N3 kategóriába sorolt gépkocsikat és ezek O3 és O4 kategóriába sorolt pótkocsijait mérettáblával kell ellátni. A mérettáblát a gyári tábla mellé, vagy azzal összevontan kell kialakítani.
(6) A mérettábla a következő adatokat tartalmazza:
1. a gyártó neve;
2. a jármű azonosító száma;
3. a gépjármű, a pótkocsi vagy félpótkocsi (L) hossza;
4. a gépjármű, a pótkocsi vagy félpótkocsi (W) szélessége;
5. adatok a járműszerelvény hosszának méréséhez:
a) távolság a gépjármű eleje és a csatlakozó-berendezésének középpontja között (vonóhorog vagy nyeregszerkezet); több összekapcsolási pontú nyeregszerkezetnél a legkisebb és a legnagyobb értékeket (amin és amax) kell megadni,
b) távolság a pótkocsi csatlakozó-berendezésének középpontja (vonószem) vagy a félpótkocsi csatlakozó-berendezésének középpontja (királycsap) és a pótkocsi vagy a félpótkocsi hátulja között; több összekapcsolási pontú nyeregszerkezetnél a legkisebb és a legnagyobb értékeket (bmin és bmax) kell megadni.
A járműszerelvény hosszának meghatározásakor az összekapcsolt vonójármű és pótkocsi hossztengelye egybe kell essen.
(7) A (6) bekezdés 1. és 2. pontjában meghatározott adatokat nem kell megismételni, ha a járművön a gyári táblát és a mérettáblát összevontan alakították ki.

 Az alábbi kép egy német mérettábla mintát mutat:

Az a, b értékek értelmezését segítik az alábbi ábrák:
Tehergépkocsiból és pótkocsiból álló járműszerelvény esetén:

Nyerges vontatóból és nyerges pótkocsiból álló járműszerelvény esetén:

A további részletek az itt letölthető dokumentumban olvashatók:
30/2009. Módszertani Útmutató   A mérettáblák ellenőrzéséről
A Convoy Truck Shop kamion-felszerelési szaküzletek tájékoztatása szerint a fentiek alapján készült magyarnyelvű mérettábla matrica a jövő héttől lesz kapható

Kötelező a járműszerelvény emblémával ellátott keretes fényvisszaverő matrica!

Egyre több balkáni országból érkező pótkocsi és nyerges pótkocsi hátulján látható az a fényvisszaverő keretes matrica, amely megjelöli a járműszerelvény mögött haladónak a szerelvény jellegét is. A kiegészítő, általában középre elhelyezett szintén keretes narancssárga alapú matricából az is kiderül, hogy a hosszújármű pótkocsis vagy nyerges félpótkocsis szerelvényből áll. Az intézkedés valószínűleg a balkánon bekövetkező sok, előzéses balesetre vezethető vissza, ugyanis a személygépkocsi vezetők számára nem volt elég egyértelmű a csíkos és a keretes fényvisszaverő táblák jelentése a teherjárművek hátulján, így azt sem tudták az előzés megkezdésekor, hogy előttük egy szóló tehergépkocsi vagy egy pótkocsis illetve félpótkocsis járműszerelvény halad.
Kamionosok elmondása szerint egyes balkáni országokban (pl.: Bulgáriában, Görögországban és Törökországban) akár 100-150 Eurós büntetést is kiszabnak az ilyen újfajta matrica hiánya esetén.

forrás: hungarokaion.hu

2010-től új műszaki vizsga szabályok!

A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény módosítása értelmében 2010. január 1-től a járművek környezetvédelmi megfelelőségét a forgalomba helyezés előtti, illetve időszakos műszaki vizsgálat keretében kell elvégezni.

Ez azt jelenti, hogy 2010. január 1-vel megszűnik a környezetvédelmi igazolólap és annak érvényessége. A gépjárművek környezetvédelmi ellenőrzését az időszakos vizsgálat határidejéhez igazodva kell elvégezni.
Lássunk néhány példát: 

• Műszaki érvényesség 2011. március, környezetvédelmi igazolólap érvényessége 2010. január -> a környezetvédelmi ellenőrzést csak 2011. márciusában kell elvégezni.
  
  
• Műszaki érvényesség 2010. január, környezetvédelmi igazolólap érvényessége 2010. december -> a környezetvédelmi ellenőrzést 2010. januárjában kell elvégezni.
  
  
• Műszaki vizsga 2009. decemberben megtörtént, annak érvényessége 2011. december, környezetvédelmi igazolólap érvényessége 2010. január -> a környezetvédelmi ellenőrzést csak 2011. decemberben a műszaki vizsgával együtt kell elvégezni. 

Fontos: a környezetvédelmi mérés érvényességi ideje (időbeli hatálya) a műszaki vizsga érvényességgel megegyezik azoknál a járműveknél, amelyeknél a műszaki vizsgára 2010. január 1 után került sor.

Gépkocsivezetők, fuvarozók figyelem

Új EU-s tevékenységigazoló lap 

2009 decemberében új, egységes, az egész Unió területére kiterjedő nyomtatványt vezetett be az EU-bizottság.

Az űrlap lényege, hogy arról a munkaidőről kell nyilatkoznia a vezetőnek, amely időpontokról nincs adat a vezetői kártyáján, vagy nincs korongja. A hivatalos álláspont szerint az Unió célja az volt az új űrlappal, hogy az EU szociális előírásainak betartása határok nélkül ellenőrizhető legyen. A kitöltött dokumentumnak 28 nappal visszamenőleg tartalmaznia kell a kívánt adatokat. Eleddig „csak" betegségre vagy szabadságra lehetett hivatkozni, az új nyomtatvány lehetővé tesz olyan indokokat is, mint például „telephelyen elvégzett munka".

A sofőröknek a géppel kitöltött formulát magukkal kell vinniük külföldi útjaikra és szerepelnie kell rajta a saját illetve felettesük aláírásának is.

A határozat innen letölthető.

Az új „Tevékenységek Igazolása" formanyomtatvány szerkeszthető MS Word formátumban innen letölthető!

Újdonság!
 Csak a hungarokamion.hu oldalon:

Az új „Tevékenységek Igazolása" formanyomtatvány online kitölthető formátumban innen megnyitható!

KRESZ MÓDOSÍTÁS és BÍRSÁGTÁBLÁZAT 2010

Letülthető értelmezhetőbb formában a 2010 Január 1.-től hatályos kresz módosítás.

 Letöltés

Kresz módósítás 2010

Egyelőre Szlovákiából járnak benzinért a magyar kutakhoz

A drasztikus magyar benzinár emelés ellenére továbbra is Szlovákiából járnak Magyarországra tankolni, hiszen ott 1,40 euróért(378 HUF) árulják  az üzemanyag literjét, s így az itteni benzin 320 forintért még mindig olcsóbb...

Magyarországon 2013-tól lehet használatarányos útdíj

Január elsején Szlovákiában a 3,5 tonna feletti járműkategóriákban bevezették a megtett úttal arányos elektronikus útdíjat. A hazai díjszedési rendszer reformján dolgozó Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) szakértői folyamatosan értékelik szomszédunk tapasztalatait. 

Magyarországon legkorábban 2013-tól vezethető be a 3,5 tonnánál nehezebb járművekre vonatkozó használatarányos útdíj, amelynek mértéke ezt követően csak többéves átmeneti időszakkal érné el a nemzetközi átlagot - közölte a magyarországi díjszedési rendszer reformján dolgozó Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) csütörtökön.

A szervezet közleményében hangsúlyozza: az új rendszer bevezetésétől a szállítmányozási tevékenység racionalizálását, a környezetbarát járművek fokozatos elterjedését, valamint az üresen, illetve részben terhelt fuvarozás csökkenését várja. A KKK emellett arra is számít, hogy javul a magyarországi, de különösen a helyi, regionális termelők versenyelőnye, hiszen a közelben előállított áruk költsége csökken a nagyobb távolságból érkezőkkel szemben - fűzik hozzá.

A használattal arányos útdíj bevezetésének célja nem a fuvarozók - így közvetetten a lakosság - terheinek növelése, hanem az időtartamhoz kötött, matricás díjak méltánytalanságainak megszüntetése. A megtett úttal arányos díjakkal megszűnik az utakat rendkívüli mértékben terhelő, nagytávolságokra közlekedő szállítók előnye, így mindenki számára érzékelhető lesz az árucikkek szállításának valós költsége - mutat rá a szervezet.

Utánfutó reklám